飛機(jī)讓我們能以極快的速度到達(dá)心儀的目的地。但是你真的了解飛機(jī)嗎？或許你習(xí)以為常的事情中，蘊(yùn)含著很多小秘密呢！ 為什么同一條航線的往返時(shí)間會(huì)不一樣？ 經(jīng)常乘坐飛機(jī)的旅客朋友肯定會(huì)有這樣一種疑惑：乘坐同一航線的飛機(jī)，來回飛行時(shí)間卻不一樣，有時(shí)甚至相差很多。比如，坐飛機(jī)從成都到上海的航班需要2.5個(gè)小時(shí)，但是從上海到成都卻要3個(gè)小時(shí)。這是為什么呢？ 有的旅客認(rèn)為，這可能和地球自轉(zhuǎn)有關(guān)系。實(shí)際上自轉(zhuǎn)和飛行往返的時(shí)間沒有關(guān)系，從物理原理上說，飛機(jī)和地球是處于同一個(gè)慣性系中，地球是相對于太陽自轉(zhuǎn)的，相對于飛機(jī)，地球是沒有自轉(zhuǎn)的。 那么，是什么影響了往返航班的時(shí)間差呢？最直接的原因是風(fēng)向。飛機(jī)在大氣環(huán)境中要保持一個(gè)相對空氣的速度飛行，即“空速”。而同時(shí)空氣也是在運(yùn)動(dòng)的，這意味著在順風(fēng)中飛行時(shí)，飛機(jī)的實(shí)際速度就是空速加風(fēng)速，逆風(fēng)時(shí)候恰好相反。相同距離的飛行，順風(fēng)和逆風(fēng)所需的時(shí)間相差很多。我國處在中緯度地區(qū)，風(fēng)向一般是自西向東，風(fēng)速冬春大，夏秋小。所以，從祖國西南部的成都往返東部的上海，飛行時(shí)間就會(huì)有差異，在冬季，時(shí)間差就更為明顯。 此外，航路也是影響飛行時(shí)間的重要因素。一般來說，為了飛行安全，飛機(jī)之間除了有高度差、時(shí)間差外，在水平方向上也要拉開差距。不同的航線可能在航路上有差異。此外，如果飛機(jī)在空中飛行時(shí)遇到雷雨、濃積云等特殊天氣情況，就要繞道飛行以避開可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)，這也可能導(dǎo)致同一條航線往返時(shí)間的不同。 為什么大部分飛機(jī)機(jī)身是白色的？ 每當(dāng)看到彩繪飛機(jī)時(shí)，你是不是會(huì)上前拍照留念？畢竟站在停機(jī)坪上，放眼望去，彩繪飛機(jī)是少數(shù)，大部分飛機(jī)機(jī)身是白色的。其實(shí)，并不是航空公司不喜歡把自家飛機(jī)裝扮得好看一些，而是對飛機(jī)機(jī)身進(jìn)行大面積彩繪，從安全性和經(jīng)濟(jì)性出發(fā)都不合算。 白色較其他顏色有顯著的控溫優(yōu)勢。白色能夠反射光的所有波段，所以光能不會(huì)被轉(zhuǎn)換為熱能，而其他顏色會(huì)吸收光的多個(gè)波段并將其轉(zhuǎn)換為熱能，這會(huì)導(dǎo)致物體變熱。因此，白色機(jī)身就像給飛機(jī)涂上了一層防曬霜，一方面可以保證機(jī)身部分材料不會(huì)因?yàn)檫^高的熱量失效；另一方面機(jī)艙內(nèi)溫度較低，可以節(jié)省開空調(diào)消耗的燃油。 此外，白色的可見度比較高，從安全角度看是最佳底色，有助于維修人員發(fā)現(xiàn)機(jī)身缺陷。例如飛機(jī)上的管路如果發(fā)生泄漏，會(huì)有液壓油或燃油之類的物質(zhì)漏出來，白色機(jī)身會(huì)讓這些漏油處很明顯。 而從經(jīng)濟(jì)角度看，飛機(jī)彩色噴漆是一項(xiàng)昂貴的支出。有數(shù)據(jù)顯示，對一架飛機(jī)進(jìn)行彩色噴漆的費(fèi)用為5萬美元~20萬美元。同時(shí)整個(gè)噴涂工作需要耗費(fèi)2周~3周，這段時(shí)間飛機(jī)停飛的場地租金及客票損失都非常可觀。另外，飛機(jī)涂料會(huì)給飛機(jī)增加不少重量。以波音747為例，裝飾整機(jī)需要至少250公斤涂料，而整機(jī)拋光的噴漆重量只有25公斤。使用更為輕薄的空氣動(dòng)力機(jī)身涂料可節(jié)省整整2%的運(yùn)營成本。 如果考慮到噴漆的性價(jià)比，那么每次噴漆的間隔越久越好。可惜所有的有色涂料暴露在太陽和空氣中后，都會(huì)面臨褪色的問題，尤其是當(dāng)被暴曬在30000英尺（約9000米）的高空中時(shí)，相當(dāng)數(shù)量的紫外線輻射加速了褪色過程。而白色在長期風(fēng)吹日曬之后仍然能保持良好的外觀，可以減少噴漆次數(shù)，節(jié)省成本。 一架飛機(jī)一天要飛幾個(gè)小時(shí)？ 經(jīng)常坐飛機(jī)出行的你是否想過，載著你執(zhí)行飛行任務(wù)的這架飛機(jī)，一天要工作幾個(gè)小時(shí)呢？每架飛機(jī)的工作時(shí)長都是固定的嗎？ 對于飛機(jī)而言，“工作時(shí)間”這個(gè)概念有一個(gè)更專業(yè)的說法，那就是日利用率。由于飛機(jī)的使用成本高，因此對航空公司來講，要盡可能提高飛機(jī)利用率，才能節(jié)約成本。飛機(jī)日利用率，也是考核航空公司經(jīng)營水平的一項(xiàng)重要指標(biāo)。《2019年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，我國民航在冊運(yùn)輸飛機(jī)平均日利用率為9.33小時(shí)。 綜合來看，單獨(dú)一架飛機(jī)的日利用率為8小時(shí)~10小時(shí)。不過，根據(jù)每架飛機(jī)的機(jī)型設(shè)計(jì)不同，飛行距離不同，所需維護(hù)時(shí)間不同等因素，其利用率有較大差別。 通常來說，大型飛機(jī)加一次油能飛很遠(yuǎn)的距離，如波音777-300、空客A330，當(dāng)執(zhí)行國際航線時(shí)，其在地面的時(shí)間少，有時(shí)一天只停留6個(gè)小時(shí)。但是像空客A319這樣的中小型客機(jī)，其通常執(zhí)行國內(nèi)航線，地面停留時(shí)間就會(huì)長一些。 即便是同類型的飛機(jī)，在不同的航空公司也會(huì)有使用效率的差異。低成本航空公司多執(zhí)行點(diǎn)對點(diǎn)的航班，往往通過提高飛機(jī)的日利用率來降低企業(yè)運(yùn)營成本，其飛機(jī)的日利用率會(huì)顯著提高。而對傳統(tǒng)航空公司來說，航線布局也是提高飛機(jī)日利用率的重要因素。如將航班銜接地更加緊密，便可提高飛機(jī)的日利用率。此外，不少航空公司也會(huì)根據(jù)市場季節(jié)調(diào)整航班量，在旺季視旅客量增加航班量，淡季時(shí)則減少航班量。例如在暑期時(shí)，有的航空公司會(huì)將飛機(jī)飛行時(shí)間提前到早上7時(shí)左右，并延長至深夜，以在最大程度上提高飛機(jī)的日利用率。 飛機(jī)為什么不能以最大速度飛行？ 航程中，如果飛機(jī)能以最大速度飛行，不僅旅客的航班時(shí)間縮短了，航空公司還可增加班次，豈不是兩全其美？但現(xiàn)實(shí)是，當(dāng)飛機(jī)起飛后爬升到巡航高度時(shí)，一般會(huì)保持在800多公里/小時(shí)的速度。這主要是由飛行距離、經(jīng)濟(jì)安全性以及當(dāng)時(shí)的氣候所決定的。 從經(jīng)濟(jì)成本角度看，隨著飛行速度的增加，飛機(jī)遇到的阻力增大，所需要消耗的航油就會(huì)更多。數(shù)據(jù)指出，當(dāng)飛行速度增加到跨音速區(qū)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生激波，繼而產(chǎn)生波阻，波阻在該區(qū)間內(nèi)可能消耗發(fā)動(dòng)機(jī)近乎動(dòng)力的3/4。在相同飛行距離里，跨音速飛行時(shí)間短，但其所耗燃油至少會(huì)增加1.5倍。此前的超音速飛機(jī)“協(xié)和”號每飛行1小時(shí)，航空公司就需要花費(fèi)18個(gè)小時(shí)進(jìn)行維護(hù)。 從旅客乘坐體驗(yàn)看，飛行速度過大，機(jī)身會(huì)劇烈地?fù)u晃，而且發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生巨大的噪聲。如果要飛得更快更舒服，需要更先進(jìn)的航空技術(shù)支持。 因此，雖然早在20世紀(jì)60年代，超音速客機(jī)就已經(jīng)閃亮登場了，更快速度的飛行并不是夢想，但無論是對航空公司，還是旅客而言，一味追求速度，推進(jìn)客機(jī)全速前進(jìn)并非最佳選擇。（《中國民航報(bào)》、中國民航網(wǎng) 記者張豐蘩） |
