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平飛航程與千米燃油消耗量相關(guān)。千米耗油量越小，則平飛航程越長。因此，活塞式螺旋槳飛機(jī)平飛航程的大小取決于（P?sfc/η ）的值。飛行條件的改變會(huì)影響到平飛航程，其中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和飛機(jī)質(zhì)量對航程的影響與其對航時(shí)的影響相仿，下面主要討論飛行速度、飛行高度以及風(fēng)場對平飛航程的影響。 平飛速度 能獲得最長平飛航程的速度稱為遠(yuǎn)航速度。若不考慮速度對燃油消耗率和螺旋槳效率的影響時(shí)，則活塞式螺旋槳飛機(jī)在最小阻力速度下飛行，千米燃油消耗量最小，平飛航程最長。但考慮到速度對燃油消耗率和螺旋槳效率的影響，在最小阻力速度下飛行，燃油消耗率不是最小，螺旋槳效率也不是最大。事實(shí)上，用比最小阻力速度稍大的速度飛行，可使千米燃油消耗量最小，平飛航程最長。因此活塞式螺旋槳飛機(jī)的遠(yuǎn)航速度稍大于最小阻力速度。 飛行高度 飛行高度增高，以相同指示空速飛行時(shí)，平飛拉力不変，平飛所需的功率增大，發(fā)動(dòng)機(jī)的可用功率減小。在較低高度上，滿油門下的可用功率大于所需功率，需要較大地調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)效率較低，使燃油消耗率增加，導(dǎo)致千米燃油消耗量增加，航程縮短。隨著高度增加，發(fā)動(dòng)機(jī)可用功率和平飛所需功率的差值減小；同時(shí)隨高度增加，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率增加，因此只有在某個(gè)高度上，千米燃油消耗量最小，平飛航程最遠(yuǎn)。平飛航程最長的高度稱為遠(yuǎn)航高度。 風(fēng) 場 風(fēng)速、風(fēng)向?qū)⒂绊懙降厮伲瑥亩绊懙狡斤w航程。對于順、逆風(fēng)飛行，可用下式計(jì)算千米燃油消耗量： 式中，U為風(fēng)速大小，km/h，順風(fēng)取“ ”，逆風(fēng)取“-”；V為飛行速度，km/h。 在保持同一空速下，順風(fēng)飛行，地速增大，千米燃油消耗量qk減小，平飛航程增加；逆風(fēng)飛行則相反。 風(fēng)對平飛航程的影響，不僅決定于風(fēng)速，而且還與飛機(jī)的真空速有關(guān)。因?yàn)轫槨⒛骘L(fēng)引起的航程的變化量與風(fēng)速同飛行時(shí)間的乘積有關(guān)，飛行時(shí)間越長，風(fēng)對航程的影響就越大因此空速越低，風(fēng)對航程的影響就越大。 因此，順風(fēng)飛行可適當(dāng)減小空速以增大平飛航程；逆風(fēng)飛行可適當(dāng)增大空速以增大平飛航程。 ———— / END / ———— 文字與圖片來源：《飛機(jī)飛行力學(xué)》（清華大學(xué)出版社出版）、部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)。 聲明 ● 轉(zhuǎn)載此文是出于傳遞更多信息之目的。轉(zhuǎn)載的圖文、視頻的專利、版權(quán)和文責(zé)屬于原作者或者合法持有人所有。 ● 若有來源標(biāo)注錯(cuò)誤或侵犯了您的合法權(quán)益，請作者持權(quán)屬證明與我們聯(lián)系，我們將及時(shí)配合更正或者刪除。 ● 本平臺(tái)的原創(chuàng)文章，其版權(quán)和文責(zé)屬于本平臺(tái)所有。 免責(zé)聲明：以上內(nèi)容轉(zhuǎn)載自中國航材，所發(fā)內(nèi)容不代表本平臺(tái)立場。 全國產(chǎn)經(jīng)信息平臺(tái)聯(lián)系電話：010-65367817，郵箱：[email protected]，地址：北京市朝陽區(qū)金臺(tái)西路2號(hào)人民日報(bào)社 |
