霍尼韋爾推出Anthem下一代航空電子設備平臺。Anthem是第一個“云連接”的航空電子設備套件，旨在為從城市空中巴士和輕型飛機到公務機和大飛機的所有航空領域提供服務。霍尼韋爾將在NBAA-BACE公務航空展會上展示Anthem系統。

Vertical Aerospace的eVTOL VA-X4和Lilium的Lilium Jet宣布首批采用Anthem。

通過全時網絡連接，Anthem為飛行員和操作員提供了許多新功能，及時飛機沒有啟動，也能夠在其他地方創建和上傳飛行計劃。其他功能，如自定義駕駛艙顯示的布局，也可以遠程完成。Anthem主要重點是改進飛行員的用戶界面，這不僅意味著觸摸屏的直觀手勢控制，還意味著語音控制，以及保留光標控制設備。

”Anthem不是霍尼韋爾當前核心的Epic航空電子系統產品的下一個版本，Epic系統主要用于灣流和達索等公務機。與 Epic相比，Anthem是變革性的變化，而不是增量版本。”霍尼韋爾航空航天公司副總裁兼航空電子設備總經理 Vipul Gupta說。“Anthem是全新的，當然，我們也在重用一些軟件。合成視覺系統是我們最好的系統之一，因此我們正在重用它。”

Epic是在 20 年前設計的，他解釋說，并且非常成功，但 Anthem專注于為駕駛艙帶來的新界面和技術。“與目前的硬件相比，Anthem尺寸和重量幾乎減少了 50%，”他說。“我們研究了消費電子設備的人機交互，并將這種體驗帶入駕駛艙。Anthem對飛行員來說更人性化、更直觀，就像手機和平板電腦一樣。這是我們的重點。”

換句話說，霍尼韋爾終于告別了傳統的飛行管理系統 (FMS) 控制顯示單元 (CDU)的時代。傳統的飛行管理系統 (FMS) 控制顯示單元 (CDU) 的笨拙設計更多地是為了適應硬件和軟件的限制，而不是讓飛行員的操作變得簡單直觀。當然，其他航空電子設備制造商和霍尼韋爾已經開始從FMS CDU過渡，例如，灣流G500/G600和即將推出的G400、G700和G800將使用霍尼韋爾的觸摸屏控制器。在Anthem駕駛艙中，飛行員將使用飛行員界面顯示單元(pilot interface display unit, PIDU) 以及全觸摸屏儀表板顯示器。

Gupta表示，PIDU有一個9英寸屏幕，帶有“智能暫存器”（smart scratchpad）。不必從飛行計劃或其他FMS頁面切換來更改頻率，在PIDU上，飛行員只需在暫存器上輸入頻率，系統就會提示飛行員何處可能需要該頻率，然后飛行員只需要選擇。

PIDU不只是顯示任何信息的駕駛艙顯示器，還包含飛行員界面功能。“我們不想強加一種死板的方式，”Gupta說。“我們想給飛行員選擇，飛行員能夠對自己的航空電子設備有自己的想法。”飛機制造商在其飛機的駕駛艙設計和布局方面也將有更多選擇。Gupta說，一般來說，一架小型飛機可能有一個或兩個PIDU，而一架公務機可能有四個。

Anthem背后的故事不僅與用戶界面有關，還與底層硬件和軟件的架構有關。當今的航空電子每個主要功能都位于電子電路板組件中，該組件插入航空電子設備柜或大型飛機機艙的機架中，而Anthem則體現在網絡型架構中。

據霍尼韋爾稱，Epic航空電子設備的問題在于它們無法擴展到較小的飛機上，至少不能以具有成本效益的方式進行擴展。這在一定程度上解釋了為什么霍尼韋爾未能通過其AeroVue駕駛艙成功打入King Air等輕型飛機市場，因為這種駕駛艙的成本可能太高而無法吸引客戶。

“我們可以通過縮小規模做的事情是有限的，”Gupta解釋說。“你不能從大到小按比例縮小。Anthem專注于最小、最受限制的系統，然后擴大規模。”

Anthem架構基于分布式處理模塊，每個模塊都有一本書那么大。如果需要更多處理能力，則添加更多模塊。“這就是為什么Anthem可以跨細分市場開展工作。”

對于霍尼韋爾來說，邁向下一代航空電子設備的重大舉措是Anthem的全時基于云的連接。“我們專注于用戶體驗和用戶界面，以減少飛行員的工作量，并為其帶來了全時間的網絡連接。”

這意味著Anthem的集成網絡服務器單元幾乎可以使用任何方法連接到互聯網，包括衛星通信、蜂窩網絡，以及在訪問范圍內時的藍牙和Wi-Fi。“我們可以向所有人提供相關數據，尤其是飛行中的飛行員。這使我們能夠規劃未來。”

例如，如果出現問題，飛機將通過全時連接以自主地進行引導和恢復。未來的飛機可能會采用某種形式的簡化飛行操作，需要更少的飛行機組人員。

“Epic現在具有連接性，”Gupta 說，“但它是否與所有連接的東西進行雙向通信？我們設計？Anthem考慮到了連接性；這是不可或缺的。”

Anthem建立在 Epic的功能集之上，具有當今最先進的公務機中的功能。我們的想法是在各個細分市場提供這些功能，以便更多的飛行員可以利用通常僅在大型飛機上可用的所有安全功能，而這得益于分布式處理模塊的強大功能。這些功能包括 3D跑道超限警報和感知系統、3D機場移動地圖、合成視覺、集成導航地圖和垂直情況顯示。

航空電子設備制造商長期以來一直承諾“開放架構”設計，歡迎其他供應商通過軟件提供新功能，但這并不總是成功。通過Anthem，霍尼韋爾承諾向第三方開發商開放其安全駕駛艙瀏覽器，允許其他公司開發的應用程序在 Anthem環境中運行。

霍尼韋爾引用的一個例子是一個應用程序，它可以通過 Anthem始終在線的互聯網連接來查找來自目的地機場的天氣攝像頭信息。飛行員可以選擇兩個并排的窗口，一個顯示攝像頭畫面，另一個顯示來自衛星或ADS-B或機載天氣雷達的目的地天氣圖像。霍尼韋爾表示：“觸手可及的信息有助于飛行員更快更好地做出決策。”

最后，Anthem與基于云的機隊管理服務Honeywell Forge緊密集成，可幫助航司和機組人員在飛行前和飛行中優化路線，以降低燃料成本并主動處理維護問題。

“當您將前所未有的連接性和新功能與全新、直觀的用戶界面相結合時，該界面可以根據飛行員的需要進行定制，我們就擁有了一個真正改變游戲規則的系統，”Gupta 說。“這將使Honeywell更接自主飛行行業目標，并且不需要高水平的飛行員技能便可保證安全。”