A320飛機水系統(tǒng)簡介及冬季維護(hù)經(jīng)驗和典型故障分析 在日常生活中水對人類維持生命至關(guān)重要，水約占人體體重的百分之七十，民航運輸機飲用水系統(tǒng)保證了在飛行中水的供應(yīng)，飲用水系統(tǒng)存儲一定量的飲用水（A320飛機水箱容量為200升），并通過分配管路輸送到所有的廚房和廁所，供乘務(wù)員和旅客使用。污水系統(tǒng)包括廢水系統(tǒng)和馬桶污水系統(tǒng)：廢水系統(tǒng)收集廚房和廁所洗手盆用過的廢水和艙門門檻處的雨水，并通過排放口排到機外；馬桶污水系統(tǒng)抽吸沖刷馬桶后的污水（A320飛機污水箱容量為170升），將其暫時存儲在污水箱內(nèi)，飛機落地后勤務(wù)時由污水車抽走。一飲用水系統(tǒng)飲用水系統(tǒng)包括飲用水箱，水量指示系統(tǒng)，水箱增壓系統(tǒng)，水勤務(wù)面板和分配管路及排放系統(tǒng)。 (1)飲用水箱和水量指示系統(tǒng) 飲用水箱的位置，A319和A321飛機飲用水箱位于后貨艙后壁板的左邊。水箱材料是CFRP（Carbin Fiber Reinforced Plastic)。A320飛機水箱位于前貨艙后壁板的右邊，水箱材料是GFRP（Glassfiber Reinforced Plastic)。水箱上部有加水管，溢流管和增壓空氣管，水箱下部有供水管。 當(dāng)加水時，打開加水活門，將加水軟管連接在飲用水加水接頭上，水從加水管進(jìn)入水箱。當(dāng)水箱內(nèi)水位到達(dá)到溢流管高度時，水從溢流管流出，因此水箱的最大儲水量由溢流管（豎管）的高度決定。飲用水箱傳感器有一個Low level switch和一個High level switch。低水位電門關(guān)斷廁所水加熱器的加熱電路，高水位電門用于當(dāng)水箱加滿時，關(guān)斷加放水活門，停止加水。水箱內(nèi)有電容式水位傳感器，將水位的變化變成電信號，并由水箱水量傳感器送到位于客艙乘務(wù)員面板的水量指示器上。 （2）水箱增壓系統(tǒng) 水箱增壓系統(tǒng)為水箱提供增壓氣壓。飛機在飛行時，增壓系統(tǒng)的壓力來自飛機的氣源系統(tǒng)（即發(fā)動機壓氣機引氣或APU引氣）。引氣經(jīng)過氣濾，壓力調(diào)節(jié)器和單向活門供向水箱，管路上的釋壓活門限制系統(tǒng)最高壓力。飲用水箱的增壓壓力為25--28PSI，壓力大于32----35PSI時開始釋壓。 （3）水分配系統(tǒng) 水分配系統(tǒng)為廚房供應(yīng)冷水，為廁所洗手盆供應(yīng)冷熱水。飲用水從水箱經(jīng)供水管引入到廁所供水關(guān)斷活門，經(jīng)該活門分成兩路：一路是冷水管路，直接引到水龍頭；另一路是經(jīng)過水加熱器后的熱水管路。當(dāng)按壓水龍頭后，調(diào)和的溫水從水龍頭流出。每次按壓可維持（4--10s)，廁所水龍頭流水時間可以調(diào)節(jié)，參見AMM38-12-00-820-001-A。廠家預(yù)調(diào)為10±2s,水的壓力和溫度影響水龍頭的流水時間，冷水流的時間長，但最長不能超過16s。洗手盆有一根排水管和一根溢流管，兩個管路在洗手池下面匯合，將使用后的廢水經(jīng)廢水排放豎管（Drainmast)排出機身。為防止廢水排放口結(jié)冰，排放管（Drainmast)內(nèi)設(shè)有電加熱元件。廁所洗手池的排放活門在飛行中，靠壓差排水，地面靠重力。水排放活門當(dāng)水量聚集到一定數(shù)量時才打開，以防止客艙空氣持續(xù)漏掉。 二污水系統(tǒng)污水系統(tǒng)包括廢水系統(tǒng)和馬桶污水系統(tǒng)：廢水系統(tǒng)收集廚房和廁所洗手盆用過的廢水和艙門門檻處的雨水，并通過排放口排到機外；馬桶污水系統(tǒng)抽吸沖刷馬桶后的污水，將其暫時存儲在污水箱內(nèi)，飛機地面勤務(wù)時由污水車抽走。 （1）.廢水排放系統(tǒng) 在廁所和廚房分別設(shè)置了廢水排放口，在機身下面裝有廢水排放口豎管（Drainmast)。前廁所和前廚房的廢水通過機身中部的Drainmast排到機外，后廁所和后廚房的廢水通過機身后面的Drainmast排到機外。Drainmast用電加熱。 廢水排放系統(tǒng)還包括艙門雨水排放功能。在登機口和廚房勤務(wù)門的門檻內(nèi)側(cè)，地板上設(shè)有雨水收集溝，收集溝兩端有排水孔連接到廢水排放管路。排放管路經(jīng)過一個儲水囊，并連接到機外的排水口。在儲水囊內(nèi)有一個彈簧加載的擋板活門，該活門在飛機不處于增壓狀態(tài)下打開，當(dāng)飛機處于增壓狀態(tài)時關(guān)閉。因此，當(dāng)飛機在空中飛行時，收集了雨水存儲在儲水囊內(nèi)，當(dāng)飛機著陸后，擋板活門打開，雨水經(jīng)排放口排除機外。 （2）馬桶污水系統(tǒng) 馬桶污水系統(tǒng)，有兩種類型，一種是循環(huán)污水系統(tǒng)，另一種是真空污水系統(tǒng)。A320飛機廁所使用的是真空污水系統(tǒng)。 循環(huán)污水系統(tǒng)，是利用存儲在污水箱內(nèi)的污水沖洗馬桶。每次使用馬桶后，按壓水電門，沖水定時器接通馬桶沖洗泵一定時間，沖洗泵將污水箱內(nèi)的液體經(jīng)過過濾增壓后噴射到馬桶內(nèi)進(jìn)行沖洗工作。沖洗后，所有污物進(jìn)入污水箱存儲起來。飛機到地面后，打開污水排放活門，使用污水車抽走污水箱內(nèi)的污物。通過沖洗接口向污水箱內(nèi)噴射沖洗水流，對箱壁和沖洗泵濾網(wǎng)進(jìn)行沖洗，沖洗水流經(jīng)排放活門抽出機外，沖洗后，應(yīng)向污水箱內(nèi)添加除臭液和消毒劑的混合液。 真空污水系統(tǒng)，現(xiàn)代許多飛機采用更加衛(wèi)生，省水的真空污水系統(tǒng)。沖洗馬桶的水不再是來自污水箱內(nèi)的污水，而是來自飲用水系統(tǒng)的潔凈水，大大改善了馬桶的沖洗衛(wèi)生條件。 清洗活門為馬桶沖水提供水源。清洗活門是一個帶有內(nèi)部過濾器的電磁控制提動活門，當(dāng)飲用水系統(tǒng)未增壓時，清洗活門打開并自動排空。防虹吸活門防止抽水馬桶內(nèi)的水倒流入飲用水系統(tǒng)。沖水活門保持抽水馬桶和污水管路之間的通路關(guān)閉，該活門打開，可使污物從抽水馬桶進(jìn)入污水管道并進(jìn)入污水箱。沖水活門是一個電動可逆轉(zhuǎn)動的蝶形活門。 當(dāng)使用完馬桶后: A沖洗 按壓沖洗電門，F(xiàn)CU觸發(fā)一個沖洗程序，這時其他廁所工作被抑制15s,真空泵開始工作，一秒后，水活門打開一秒，然后FCU控制沖洗活門打開四秒，廢物在真空作用下進(jìn)入污水箱。當(dāng)沖洗活門故障時，裝在下游的人工關(guān)斷活門，可將管路切斷。 B抽真空按下沖洗電門，F(xiàn)CU發(fā)信號給VSC，使真空泵工作15s，當(dāng)飛機爬升超過16000FT或下降至12000FT時，一個高度壓力電門發(fā)信號給VSC，斷開真空泵的供電。如果沖水活門在接到打開或關(guān)閉命令一段時間內(nèi)沒有打開或關(guān)閉，則認(rèn)定沖水活門已經(jīng)卡滯。卡滯發(fā)生后，正常的沖水循環(huán)后，將是一個干沖水循環(huán)。在干沖水循環(huán)中，只有沖水活門打開或關(guān)閉，即干沖水循環(huán)不使用清洗水。 三水系統(tǒng)冬季維護(hù)經(jīng)驗每年我們都在西寧和銀川，榆林放有多架飛機，這么多年來在北方零下二十幾度的極度寒冷的冬季我們積累了許多寶貴的水系統(tǒng)冬季維護(hù)經(jīng)驗，當(dāng)然這些經(jīng)驗的背后有許多也是付出了慘痛的代價得來的，今天寫出來與大家共享。冬季對水系統(tǒng)維護(hù)最嚴(yán)峻的考驗就是航后的放水工作，航后放水工作做得好不好，直接會影響到第二天航前航班能不能正常出港，我們在零下二十幾度曾發(fā)生過航前飲用水加水活門凍住，打不開；前排放活門管路凍裂等故障現(xiàn)象。經(jīng)常遇到航后放水時，前放水活門和中間放水活門結(jié)冰，不能正常放水。 嚴(yán)寒的冬季究竟該如何放水？ 我們在實際工作中，針對不同的飛機做了不同的放水管子，這個管子主要是用來放燒水壺里的水，這也算是一個創(chuàng)新吧。 下面具體描述一下冬季放水的步驟： 1）航后飛機落地后，下完客后第一時間翻閱客艙記錄本和技術(shù)記錄本，確認(rèn)無水系統(tǒng)的故障后，排放飲用水系統(tǒng)的水 2）待水系統(tǒng)水排完后，關(guān)閉廚房和廁所的人工關(guān)斷活門 3）勤務(wù)面板關(guān)閉加放水活門，增壓飲用水系統(tǒng) 4）打開一個人工關(guān)斷活門，確認(rèn)只有空氣流出而沒有水流出 5）廁所內(nèi)按下水龍頭和馬桶沖洗按鈕，確認(rèn)只有氣，而沒有水流出 6）燒水壺，咖啡壺，服務(wù)間水龍頭，打開飲用水系統(tǒng)的所有排放口 7）廚房水龍頭引氣操作幾次。如果放完水后，又移動了飛機，則需再次確認(rèn)飲用水系統(tǒng)是否有殘留的水，因為飛機姿態(tài)發(fā)生了變化。 航后排放完飲用水后，加水勤務(wù)蓋板應(yīng)保持在打開位，排放活門保持在開位，且不要安裝堵蓋，如果安裝堵蓋，因為外界溫度過低，容易損壞管路，堵蓋被凍住而打不開，造成航班延誤。航后放水時，必須確認(rèn)所有的排放口出水（A320飛機三個，A319飛機兩個）。航前工作人員在飛機通電完成后，應(yīng)第一時間到客艙巡視一下，看看航后工作是否將燒水壺放水活門關(guān)閉，如果燒水壺放水活門處于開位，則加水過程中，水就會通過燒水壺放水口流到客艙。當(dāng)飲用水箱加滿水后，應(yīng)接通引氣系統(tǒng)，給水箱增壓，并檢查燒水壺出水正常：因為燒水壺在沒水的情況下干燒，會導(dǎo)致燒水壺保護(hù)跳開關(guān)跳出，燒水壺故障。 分享兩個寶貴經(jīng)驗：一是 如果航后飛機落地后出現(xiàn)放水口結(jié)冰凍住了，這時不可用蠻力敲擊，而應(yīng)接上熱風(fēng)槍，用熱空氣來加熱放水口，不一會兒結(jié)冰的排放口就會融化而排水了。二是 如果航前加水活門結(jié)冰打不開，可以通過中間的放水口給水箱加水，這時應(yīng)保證溢流口處于打開，防止飲用水箱加爆。 四水系統(tǒng)典型故障 1）客艙主空調(diào)管路有大量的水。 故障現(xiàn)象：乘務(wù)員反映D廁所空調(diào)出風(fēng)口沒有風(fēng)，后服務(wù)間空調(diào)出風(fēng)口沒有風(fēng)，并且有咕咚咕咚的水聲，出風(fēng)口當(dāng)飛機落地時有水噴出，后艙服務(wù)間地板上也有大量的水。 排故過程：打開后貨艙左側(cè)壁板，脫開空調(diào)分配到后艙的空氣管，接通APU引氣后，有大量的水從空調(diào)主分配管道噴出。最后經(jīng)過仔細(xì)檢查，并結(jié)合IPC圖冊發(fā)現(xiàn)原因是D廁所的排水管接到了廁所空調(diào)管路上，廁所空調(diào)管路接到了排水管上。把兩根管子重新對調(diào)安裝后，故障得以排除。 2）廁所洗手池下部的排放活門溢流。 故障現(xiàn)象：乘務(wù)員反映A廁所洗手池地板上有大量的水，一按壓廁所水龍頭，地板上就有水流出，空中關(guān)閉了A廁所，停止使用。 排故過程：這個故障其實很簡單，主要是排放活門堵塞后導(dǎo)致廢水不能正常排出，而從排放活門上部的小孔溢流出來，所以只要一按壓廁所水龍頭，就會有水流到地板上。更換排放活門后正常。排故時，我們先脫開排放活門下部的管子，從廁所洗臉盆倒些水，看水是否能從排放活門流出來，如果不能從排放活門流出，我們就判斷出是排放活門堵塞，如果能流出，就是排放活門下部的管子堵了。 3）飲用水箱不能增壓。 第一個故障現(xiàn)象：2014年8月份，一架飛機航前上客后，乘務(wù)員反映機上無飲用水。排故過程：地面檢查溢流活門關(guān)閉，然后打開前貨艙后壁板，拆下空氣濾，檢查發(fā)現(xiàn)空氣濾堵塞嚴(yán)重，更換空氣濾后水箱增壓正常，航班延誤。第二個故障現(xiàn)象：2014年11月2日，一架飛機短停滑出后又滑回，乘務(wù)員反映機上無飲用水。 排故過程：地面檢查發(fā)現(xiàn)溢流活門處于開位，關(guān)閉溢流活門后，水箱增壓正常。 一點心得：其實飲用水箱不能增壓，原理很簡單，就那么幾個部件：單向活門，空氣濾，調(diào)壓活門，雙梭活門。航前為避免延誤，當(dāng)遇到飲用水箱不能正常供壓時，首先確定是不是溢流活門的問題，當(dāng)確定不是溢流活門的問題時，我們可以用地面氣源車直接給飛機增壓或者用帶減壓閥的充氣管，用50PSI的氣瓶壓力直接從水勤務(wù)面板給飲用水箱增壓。 4）洗手池下部的水加熱器故障 故障現(xiàn)象：水加熱器不能提供熱水。排故過程：水加熱器有個開關(guān)，首先看開關(guān)是否在ON位。如果在ON位，而不加熱，打開水加熱器上部的蓋子，重置一下上部的重置按鈕。如果還是不行，則需更換水加熱器。（簡介：水加熱器一次可以加熱1.5升水，一個過熱保護(hù)裝置保護(hù)水加熱器，溫度范圍72--82℃,當(dāng)出現(xiàn)過熱保護(hù)后，可以打開水加熱器上部的蓋子，有一個按鈕，按壓后就會重置安全保護(hù)裝置。） 五結(jié)束語水是人類生命的源泉，飛行中短航線約一個小時，長航線七，八個小時以上，在密閉的客艙飛行過程中，人體的水分流失很嚴(yán)重，及時補充水分，能使機組成員和旅客的身體有一個舒適的感覺，這時飛機上水系統(tǒng)的正常工作尤其顯得重要。本文對飲用水系統(tǒng)，污水系統(tǒng)做了一個簡單的介紹，并對一些航線常見的故障做了一下簡單的分析，希望能在實際工作中對大家有一些幫助。 本文參考資料：1）渦輪發(fā)動機飛機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)（ME-TA）2)A320飛機AMM維護(hù)手冊，TSM手冊。 航佳技術(shù) 航佳技術(shù)（AERO-EXPERT）,您身邊的飛機維修交流平臺，最專業(yè)的航空技術(shù)平臺，無數(shù)精彩原創(chuàng)的平臺，眾多專家參與的平臺！ 您的關(guān)注會鼓勵我們繼續(xù)前行，您的參與會令我們更加專業(yè)，謝謝閱讀到這里。 我們的公眾號：AERO-EXPERT。 |
