| 汽車行駛在路上，靠的是地面摩擦力前進(jìn)；輪船航行在海上，靠的是海水的浮力。你想過嗎，飛機(jī)在虛無縹緲的空氣中，它到底是怎么飛起來的？又是如何轉(zhuǎn)彎的呢？且等小編來說說，飛機(jī)飛行的那些事…… 01 說說飛機(jī)本身的“硬核” 首先，飛機(jī)的起飛離不開其重要的組成部分。大多數(shù)飛機(jī)由五個(gè)主要部分組成：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置。
機(jī)翼：主要功用是為飛機(jī)提供升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。 機(jī)身：主要功用是裝載乘員、旅客、貨物及各種設(shè)備，可將其它部件如尾翼、機(jī)翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成整體。 尾翼：包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾），尾翼主要功用是用來操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，以保證飛機(jī)能平穩(wěn)地飛行。 起落裝置：飛機(jī)的起落架大都由減震支柱和機(jī)輪組成，作用是在起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時(shí)支撐飛機(jī)。 動(dòng)力裝置：主要用來產(chǎn)生拉力和推力，促使飛機(jī)前進(jìn)。 02 飛機(jī)是如何起飛的？ 對(duì)于客機(jī)來說，飛機(jī)的起飛過程其實(shí)是一個(gè)升力不斷增加的過程，飛機(jī)在跑道上不斷地加速，從而達(dá)到機(jī)輪可以離地的速度時(shí)，可以使得由于氣流作用產(chǎn)生的升力大于飛機(jī)本身的重力時(shí)，飛機(jī)實(shí)現(xiàn)了滑跑到離地的過程，整個(gè)過程就是飛機(jī)的起飛，具體怎么操作的，我們接著往下看。
飛機(jī)機(jī)翼的翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平，呈魚側(cè)形。前端點(diǎn)叫做前緣，后端點(diǎn)叫做后緣，兩點(diǎn)之間的連線叫做翼弦。當(dāng)氣流迎面流過機(jī)翼時(shí)，由于機(jī)翼上表面拱起，使上方的那股氣流的通道變窄。根據(jù)氣流的連續(xù)性原理和伯努利定理可以得知，機(jī)翼上方的壓強(qiáng)比機(jī)翼下方的壓強(qiáng)小，也就是說，機(jī)翼下表面受到向上的壓力比機(jī)翼上表面受到向下的壓力要大，這個(gè)壓力差就是機(jī)翼產(chǎn)生的升力。
起飛時(shí)，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的推力，給于飛機(jī)一個(gè)很快向前運(yùn)動(dòng)的速度，使空氣與飛機(jī)產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，空氣流經(jīng)機(jī)翼，由于機(jī)翼的流線體設(shè)計(jì)，造成上下表面產(chǎn)生壓力差，從而產(chǎn)生向上的升力，使其與飛機(jī)自身重力平衡，并且爬升，當(dāng)然在起飛的時(shí)候，飛行員會(huì)有一個(gè)拉桿的動(dòng)作，用來控制位于飛機(jī)尾部的水平升降舵。用簡單的話來說，就是增加飛機(jī)抬頭的姿態(tài)，是飛機(jī)能在較短的距離里離開地面。 這里飛機(jī)起飛時(shí)的速度因素尤為重要。飛機(jī)起飛速度不是一個(gè)固定值，而是一個(gè)范圍。受地面溫濕度、海拔高度及跑道長度的影響，速度越快，單位時(shí)間內(nèi)飛機(jī)切開空氣的面積越大，同時(shí)，產(chǎn)生向上升力越大。
03 飛機(jī)在空中是如何轉(zhuǎn)彎的？ 開車的時(shí)候，我們只要轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤就可以控制汽車左轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn)。那么飛機(jī)怎么轉(zhuǎn)彎呢？是轉(zhuǎn)動(dòng)操控桿，飛機(jī)就左右轉(zhuǎn)彎了么？ 先來認(rèn)識(shí)下飛機(jī)機(jī)身上的主要幾個(gè)重要組成部分：
先看升降舵的操縱，飛機(jī)在飛行時(shí)，如果要下降，駕駛員就會(huì)壓操縱桿，使得飛機(jī)的飛機(jī)的升降舵向下偏轉(zhuǎn)。這樣做的作用是什么呢？升降舵向下，增加了操縱面的彎度，上表面氣流歪曲更大，使上、下表面的壓力差增大，所以增加了升力。
當(dāng)升降舵下偏時(shí)，水平尾翼產(chǎn)生正升力，產(chǎn)生飛機(jī)的低頭力矩。飛機(jī)低頭，升力減小，開始下降；飛機(jī)抬頭，升力增大，開始上升。所以，升降舵的作用是操縱飛機(jī)上下運(yùn)動(dòng)。
飛機(jī)在空中的偏轉(zhuǎn)，通過操縱垂直尾翼上的方向舵可以做到。同樣很好理解，當(dāng)操縱桿往左，方向舵左偏，垂尾有正側(cè)向力，產(chǎn)生飛機(jī)向左的偏航力矩，飛機(jī)向左轉(zhuǎn)彎；如果方向舵右偏，垂尾的側(cè)向力，使飛機(jī)向右轉(zhuǎn)彎。方向舵操縱了飛機(jī)的左右偏轉(zhuǎn)。
小伙伴們最常遇見的是飛機(jī)下降前在機(jī)場附近的“盤旋”，即圍繞著一個(gè)中心做偏身子的轉(zhuǎn)向，盤旋在飛行術(shù)語中叫做“滾轉(zhuǎn)”。
當(dāng)飛機(jī)駕駛員操縱右副翼下偏，左副翼上偏，右機(jī)翼的升力增加，左機(jī)翼的升力減小，產(chǎn)生飛機(jī)向左的滾轉(zhuǎn)力矩，飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)。如果右副翼上偏，左副翼下偏，右機(jī)翼的升力減小，左機(jī)翼的升力增加，飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn)。所以，副翼操縱飛機(jī)的左右滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
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