2014-09-30 趙歡歡 航佳技術

A320自動油門

操作及現象飛機狀態	銜接	脫開
地面通電	油門桿位置：無任何要求按壓A/THRECAM:FMA:A/THR待命	油門桿脫開按鈕方式脫開ECAM：右備忘錄 A/THR OFFFMA：A/THR方式脫開ECAM：左備忘AUTO FLT A/THR OFFFMA：
地面發動機啟動	油門桿位置：非TOGA位按壓A/THR：A/T接通被抑制油門桿位置：TOGA位同時AP/FD有效銜接，A/T自動接通待命狀態
啟動后離地100英尺	油門桿位置（雙發工作）：兩個油門桿位于IDLE和CLM之間則激活自動推力單發：推力手柄在MCT 和IDLE 卡位之間FMA:A/THR(白色)	油門桿本能脫開按鈕方式脫開：推力為油門桿所在位置對應的推力A/THR按鈕或者待命條件失效：推力凍結在斷開A/T瞬間的推力
迎角保護	離地后100英尺，FAC探測到迎角過大將給FMGC一個信號啟動A/THR的迎角保護功能。但：此功能在離地100英尺前被抑制，除了15秒仍未爬升到100英尺，迎角保護功能啟動。	只能通過FCU上的A/THR按鈕脫開

注：①在地面發動機未啟動的條件下接通自動油門后應當用油門手柄上的脫開按鈕斷開A/T（不能超過15秒，見FCOM 1.22.30 p60 A/T待命條件），否則會造成發動機啟動后（02phase）后FWC產生A/T OFF警告并無法再次接通的現象（詳見空客TFU_31.53.00.035_6）

②自動飛行遵循速度優先的法則，根據AP模式的選擇，A/T工作在相應的模式，在自動著落階段用RETARD。

③關于推力手柄有推力限制的功能

當兩個推力手柄都設置在低于CL 卡位（雙發工作）或一個推力手柄設置在低于MCT（單發工作）時，每5秒鐘會有一重復的警告（琥珀色警戒，單諧音，ECAM信息“A/THRLIMITED”[自動推力受限]）直到飛行員將推力手柄移回卡槽。

上顯示綠色的“THRLVR”（推力手柄）。FMA第一欄中白色的“LVRCLB”（雙發工作）或“LVRMCT”（單發工作）閃爍。

這一設計提醒機組A/THR工作時推力手柄的正常位置是CL卡位（雙發）或MCT 卡位（單發）。

當一個推力手柄在CL卡位，另一個不在該卡位中時，“LVRASYM”（推力手柄不對稱）琥珀色信息出現，直到兩個推力手柄都設置在CL 卡位中（僅當雙發工作時）。

來自：東航浦東空客航線電子客艙車間