| 得益于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，動(dòng)力裝置電動(dòng)化的變革開(kāi)始深入到工程機(jī)械、船舶、航空等各個(gè)領(lǐng)域。 萬(wàn)戶(hù)宇航工業(yè)（山東）有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“萬(wàn)戶(hù)宇航”）就是一家專(zhuān)注于純電動(dòng)固定翼復(fù)合材料飛機(jī)設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造的企業(yè)，其成立于2021年初，公司位于山東濟(jì)南商河通用航空產(chǎn)業(yè)園。 萬(wàn)戶(hù)宇航目前已組建中國(guó)、美國(guó)、捷克三地聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)，匯聚一批來(lái)自全球各地的資深航空工程師，團(tuán)隊(duì)具有完整的通用復(fù)合材料固定翼飛機(jī)設(shè)計(jì)、研發(fā)、適航取證及生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)，核心人員在航空制造領(lǐng)域均已擁有10年以上工作經(jīng)歷，曾服務(wù)于鉆石飛機(jī)、穆尼飛機(jī)等國(guó)際知名通航制造企業(yè)。 近年來(lái)，飛機(jī)電動(dòng)化的進(jìn)程在加快，2021年，SDReports發(fā)布了《電動(dòng)飛機(jī)市場(chǎng)2030預(yù)測(cè)》，報(bào)告顯示由于城市空中交通飛機(jī)加速部署和多任務(wù)場(chǎng)景電動(dòng)飛機(jī)的成功運(yùn)用，2021年全球電動(dòng)飛機(jī)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了79億美元，預(yù)計(jì)2030年達(dá)到277億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到14.8%。當(dāng)然這份報(bào)告中的電動(dòng)飛機(jī)涵蓋了電動(dòng)無(wú)人機(jī)、電動(dòng)垂直起降飛行器（evtol）、電動(dòng)運(yùn)動(dòng)飛機(jī)等多個(gè)品類(lèi)。
萬(wàn)戶(hù)宇航電動(dòng)飛機(jī)飛行示意圖 而在通用航空市場(chǎng)，我國(guó)近十年在飛行量、航空器數(shù)量、飛行員數(shù)量等關(guān)鍵數(shù)據(jù)上，年復(fù)合增長(zhǎng)率均超過(guò)10%。萬(wàn)戶(hù)宇航創(chuàng)始人張?zhí)旌楸硎尽坝嘘P(guān)數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)我國(guó)到2040年，通航飛機(jī)數(shù)量將突破4萬(wàn)架，其中固定翼活塞發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型的通航飛機(jī)的數(shù)量將突破兩萬(wàn)六千架，這對(duì)于電動(dòng)飛機(jī)來(lái)說(shuō)是個(gè)龐大的增量市場(chǎng)。” 電動(dòng)通航飛機(jī)相較于傳統(tǒng)飛機(jī)有幾點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：電動(dòng)化的高效極大地降低了燃料成本和維護(hù)成本，有效減少了碳排放；由于采用了電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，飛機(jī)的噪音將大大減小；最大起飛重量不受燃料重量影響，可依據(jù)精準(zhǔn)商用載荷數(shù)據(jù)執(zhí)行飛行任務(wù)。 萬(wàn)戶(hù)宇航計(jì)劃推出型號(hào)為EP-3的電動(dòng)螺旋槳通航飛機(jī)，并分為標(biāo)準(zhǔn)版和先進(jìn)版。標(biāo)準(zhǔn)版和先進(jìn)版均為3座設(shè)計(jì)，標(biāo)準(zhǔn)版航程為600公里，先進(jìn)版為670公里。飛機(jī)尺寸與“西銳SR20”、鉆石DA40等暢銷(xiāo)通航飛機(jī)類(lèi)似。張?zhí)旌楦嬖V36氪“標(biāo)準(zhǔn)版和先進(jìn)版面向的客戶(hù)群里不同，標(biāo)準(zhǔn)版主要面向航校，用于飛行員培訓(xùn)；先進(jìn)版則主要面向個(gè)人用戶(hù)。” EP-3標(biāo)準(zhǔn)版和先進(jìn)版目前都搭載了中航鋰電的三元鋰電池，可以支持240kw/800V的充電樁，充電性能優(yōu)異，從20%-80%僅需20分鐘。
萬(wàn)戶(hù)宇航EP-3標(biāo)準(zhǔn)版 EP-3先進(jìn)版將在機(jī)翼、水平尾翼上表面覆蓋高性能的太陽(yáng)能電池板。由于先進(jìn)版EP-3主要面向個(gè)人用戶(hù)，其一般沒(méi)有高頻使用的需求，當(dāng)飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)停場(chǎng)期間可以依靠太陽(yáng)能電池板為自身充電，這也提高了飛機(jī)對(duì)沒(méi)有充電設(shè)備的機(jī)場(chǎng)的適應(yīng)能力。張?zhí)旌楸硎尽皞€(gè)人用戶(hù)通常轉(zhuǎn)場(chǎng)都有一定的間隔時(shí)間，這段時(shí)間飛機(jī)完全可以自己給自己充滿(mǎn)電。” EP-3的電動(dòng)通航飛機(jī)最大的優(yōu)勢(shì)是最能夠極大降低飛機(jī)的使用和維護(hù)保養(yǎng)成本。傳統(tǒng)的3-4座級(jí)別的通航飛機(jī)的采購(gòu)成本約有40%被發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)，維護(hù)保養(yǎng)成本中近一半也服務(wù)于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。 以賽斯納172型通航飛機(jī)為例，其每飛行50、100、300小時(shí)，均需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行不同級(jí)別定檢，更換易損部件及時(shí)壽件，在飛行2000-2200小時(shí)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命基本耗盡，需要更換發(fā)動(dòng)機(jī)或大修。同時(shí)在進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)、更換易損件、更換發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)程中，企業(yè)所付出的時(shí)間成本也是巨大的。
萬(wàn)戶(hù)宇航EP-3先進(jìn)版 在這些方面，電動(dòng)飛機(jī)有著天然的基本無(wú)需維護(hù)保養(yǎng)的優(yōu)勢(shì)，這能極大降低航校、個(gè)人用戶(hù)的采購(gòu)成本及使用成本。張?zhí)旌楸硎荆骸皩⑼ê斤w機(jī)的成本下壓，刺激市場(chǎng)消費(fèi)是我國(guó)發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)的重要途徑。如果再算上油料成本的話(huà)，航校中傳統(tǒng)正常類(lèi)通航飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本大概在每小時(shí)1000元人民幣左右，而我們的電動(dòng)飛機(jī)可以做到200元左右。” 同時(shí)，電動(dòng)通航飛機(jī)也將降低飛行員的學(xué)習(xí)培訓(xùn)成本，并有效降低飛行故障率。 隨著碳中和戰(zhàn)略的推進(jìn)和世界范圍內(nèi)對(duì)環(huán)境污染的法規(guī)愈發(fā)嚴(yán)格，電動(dòng)飛機(jī)在拓展海外市場(chǎng)，尤其是歐洲市場(chǎng)的過(guò)程中將更為順利。相關(guān)資料顯示，歐洲航空產(chǎn)業(yè)普遍認(rèn)為在2050年，航空業(yè)的碳達(dá)峰的節(jié)點(diǎn)將會(huì)出現(xiàn)。 目前，萬(wàn)戶(hù)宇航的EP-3標(biāo)準(zhǔn)版已經(jīng)完成了全套的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，關(guān)鍵零部件生產(chǎn)、電機(jī)電池的采購(gòu)也已經(jīng)開(kāi)始，預(yù)計(jì)今年年底或明年年初會(huì)生產(chǎn)出原型機(jī)并開(kāi)始試飛。張?zhí)旌楸硎荆骸澳壳爸袊?guó)民航總局對(duì)固定翼電動(dòng)飛機(jī)的適航標(biāo)準(zhǔn)也作出了改進(jìn)，這對(duì)我們來(lái)說(shuō)是極大的利好消息，相信消費(fèi)端能通過(guò)電動(dòng)飛機(jī)來(lái)低成本的學(xué)習(xí)、享受飛行。” |
