這次航展參觀的最后一架加油機(jī)就是A400M，機(jī)號(hào)54 30，今年6月27日才從空客塞維利亞工廠轉(zhuǎn)場(chǎng)交付德國(guó)空軍，是德國(guó)目前已交付的31架A400M中的第二新機(jī)，來自下薩克森州文斯托夫空軍基地（Wunstorf AFB）的第62空中運(yùn)輸聯(lián)隊(duì) - 德國(guó)空軍唯一營(yíng)運(yùn)A400M的單位。

德國(guó)空軍是A400M的最大用戶，共訂購(gòu)了53架，比法國(guó)空軍多3架。目前全部8個(gè)用戶國(guó)家的總訂購(gòu)量是174架，交付83架，接近一半。

嚴(yán)格來說A400M并不是一架加油機(jī)，它的主業(yè)還是戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸，空中加油只能算是副業(yè)。讓我們先走圍繞A400M轉(zhuǎn)一圈看看細(xì)節(jié)。

A400M的機(jī)身截面大體上是個(gè)圓形，但在機(jī)頭部分卻明顯呈現(xiàn)出上小下大的梨形，和C-5、安-124的機(jī)頭截面類似，不過要圓鈍得多。這樣的設(shè)計(jì)可以把駕駛艙部分的截面縮小，增強(qiáng)流線型，減小濕表面積，降低飛行阻力。

機(jī)頭頂部左側(cè)的空中受油探桿是可以快速裝卸的，如果任務(wù)中不需接受空中加油可以拆除以減輕重量，降低阻力。

機(jī)頭四周遍布各種大氣數(shù)據(jù)傳感器，不過我注意到機(jī)身上所有的標(biāo)識(shí)、警告語(yǔ)都是用英語(yǔ)標(biāo)注的，并沒有為德國(guó)空軍改成德語(yǔ)，而旁邊的臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)模型上卻出現(xiàn)了雙語(yǔ)標(biāo)識(shí)。

> “臺(tái)風(fēng)”模型上黃色箭頭里的警示符號(hào)是德語(yǔ)“緊急救援”，下面的說明是英德雙語(yǔ)。

不得不說空客的制造工藝真的非常精湛，A400M的蒙皮光潔細(xì)致不說，一個(gè)總溫傳感器都做得跟藝術(shù)品似的，加熱警告符號(hào)比A350上的還要醒目。

> 前登機(jī)門旁邊的兩個(gè)攻角傳感器是安裝在空速管的皮托管座頂端的，合二為一

我一直不理解為什么A400M機(jī)頭雷達(dá)罩頂部要有這個(gè)凹下的部分，作成平直的不是更方便。

直到最近查資料才明白，這個(gè)部位是預(yù)留給前視紅外視覺增強(qiáng)系統(tǒng)（EVS）的。據(jù)親自試飛過A400M的英國(guó)《航空周刊》記者介紹，EVS系統(tǒng)可以將低能見度條件下的清晰紅外地貌圖像投影疊加到HUD上，而無需在座艙內(nèi)佩戴個(gè)人夜視儀，對(duì)低空戰(zhàn)術(shù)飛行幫助很大（咱們運(yùn)-20也具備同樣的能力）。

但這是個(gè)選裝件，要另外掏錢購(gòu)買，不像運(yùn)-20是標(biāo)配。實(shí)際上所有A400M用戶在購(gòu)買的時(shí)候都是從“通用標(biāo)準(zhǔn)”型開始的，然后再像買車一樣從一個(gè)選項(xiàng)清單上勾選更多功能和設(shè)備。比如德國(guó)就只為全部53架A400M中的24架配備了前視紅外探頭，來參展的這架就沒有。英國(guó)則為了運(yùn)輸30噸重的“小獵犬”戰(zhàn)斗工程車而特別加強(qiáng)了貨艙地板。

> 上圖這架空客的002號(hào)原型機(jī)就配備了前視紅外系統(tǒng)，孔徑相當(dāng)大，駕駛艙里的兩塊大型衍射平顯也清晰可見

A400M能夠躋身世界先進(jìn)軍用運(yùn)輸機(jī)之列，最大的功臣就是四臺(tái)目前西方功率最大的TP400-D6渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率達(dá)到11065軸馬力，由歐洲航發(fā)巨頭羅·羅、斯奈克瑪、MTU和ITP組成的歐洲渦槳國(guó)際公司生產(chǎn)，其核心機(jī)衍生自“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)的M88渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

法國(guó)Ratier-Figeac公司設(shè)計(jì)制造的8葉大彎度螺旋槳直徑5.3米，槳葉采用碳纖維大梁和復(fù)合材料蒙皮，表面涂敷聚氨脂防腐層，槳葉前緣包復(fù)鎳保護(hù)層。

A400M在世界上首次將螺旋槳控制系統(tǒng)整合到全權(quán)限數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，自動(dòng)變距、自動(dòng)調(diào)整轉(zhuǎn)速、自動(dòng)順槳，在各種飛行狀態(tài)下始終保持螺旋槳的最佳運(yùn)轉(zhuǎn)效率，并具有過速保護(hù)、喘振監(jiān)測(cè)和恢復(fù)能力，是目前最先進(jìn)的渦槳?jiǎng)恿ο到y(tǒng)。

> 發(fā)動(dòng)機(jī)短艙維修口蓋特寫，上面清晰標(biāo)注了打開和關(guān)閉各個(gè)鎖扣的不同順序

> 發(fā)動(dòng)機(jī)噴管的加工工藝非常精湛，整齊排列著無數(shù)六邊形的微小凸起，我猜想是為了增加散熱面積，減小紅外輻射信號(hào)

值得一提的是，普通多螺旋槳飛機(jī)的螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向都是一致的，而A400M的左外側(cè)和右內(nèi)側(cè)螺旋槳是順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，型號(hào)為FH386，左內(nèi)側(cè)和右外側(cè)螺旋槳是逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，型號(hào)為FH385。這樣的對(duì)轉(zhuǎn)配置好處很多：可以抵消螺旋槳旋轉(zhuǎn)的附加扭矩，降低振動(dòng)和噪音；改善操縱性，減小垂尾和平尾面積，降低機(jī)體結(jié)構(gòu)重量；如果一側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障，還可以減少偏航力矩。

先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳組合給A400M帶來強(qiáng)大的飛行能力，飛行速度范圍很廣，既可以在高空以0.72馬赫飛行8900公里 - 非常接近渦扇運(yùn)輸機(jī)的性能，也可以用200公里/小時(shí)的速度進(jìn)行低空空投 - 這是渦槳戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)才具備的能力。

> 在著名的威爾士馬赫谷進(jìn)行超低空飛行訓(xùn)練的英國(guó)A400M機(jī)群

A400M沒有配備C-17、運(yùn)-20那樣復(fù)雜的機(jī)翼增升系統(tǒng)，實(shí)際上連前緣襟翼都沒有，但是巨大渦槳槳盤產(chǎn)生的高速滑流直接吹拂過機(jī)翼表面可以提供更大的升力，使它具備非常出色的短距起降能力。

A400M起飛重量100噸時(shí)的海平面軟質(zhì)跑道起飛距離為980米，同樣條件下的著陸距離為770米。作為對(duì)比，最新型的C-130J-30配備4637軸馬力的羅·羅AE 2100D3渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)和GE 6葉槳，起飛重量61.2噸時(shí)的起飛距離為1003米，著陸距離為945米。

> 2018年12月10日，一架皇家空軍的A400M在西威爾士的潘伯里海灘進(jìn)行了首次海灘起降試驗(yàn)

A400M可以依靠螺旋槳變距實(shí)現(xiàn)減速甚至倒退，不需要噴氣式運(yùn)輸機(jī)上復(fù)雜的反推系統(tǒng)。它可在60×60米的停機(jī)坪上無障礙滑行，可在28.6米寬的跑道上原地掉頭，最大起飛重量下仍可在2%的坡度上倒退，地面機(jī)動(dòng)性非常好。

不過新技術(shù)總是會(huì)遇到新問題。2015年5月9日，土耳其訂購(gòu)的第3架A400M - 全部A400M中的第22架在首飛起飛11分鐘后墜毀在塞維利亞郊外。

事發(fā)前7個(gè)月，發(fā)動(dòng)機(jī)制造商歐洲渦槳國(guó)際公司（EPI）就已警告空客和歐洲航空安全局，A400M的軟件安裝錯(cuò)誤可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)丟失，而飛行員在起飛前無法收到任何警告。

但當(dāng)時(shí)飽受超重、載荷不足、超支和拖延困擾的空客為了加快交付進(jìn)度并沒有過于在意。空客和EPI就應(yīng)該由誰(shuí)來安裝發(fā)動(dòng)機(jī)控制軟件有分歧：EPI認(rèn)為它根據(jù)民事規(guī)則擁有軟件安裝權(quán)，因?yàn)锳400M是一種擁有歐洲民用認(rèn)證的軍機(jī)；空客則搬出了軍事管轄權(quán)堅(jiān)持由自己的團(tuán)隊(duì)安裝軟件。最終，該機(jī)由空客工作人員安裝了發(fā)動(dòng)機(jī)軟件，首次安裝失敗時(shí)三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)被擦除，這些文件在隨后的上傳過程中也從未被恢復(fù)，而且沒有任何警告。

首飛升空后，飛控系統(tǒng)由于缺少數(shù)據(jù)，無法理解該如何控制發(fā)動(dòng)機(jī)。按設(shè)計(jì)，在軟件發(fā)生故障時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)將維持在兩個(gè)狀態(tài)：最大推力或者怠速。當(dāng)時(shí)的情況下無數(shù)據(jù)的三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)被凍結(jié)在最大功率狀態(tài)，使該機(jī)越飛越快，不斷爬升。

但是對(duì)此毫無所知的空管命令保持在1500英尺高度，機(jī)組服從命令減小了推力，于是發(fā)動(dòng)機(jī)被轉(zhuǎn)入另一個(gè)狀態(tài) - 怠速，三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在瞬間失去推力，飛機(jī)被第四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)向左急轉(zhuǎn)墜向地面。事故造成6名機(jī)組中4人死亡、2人重傷。

> 飛行軌跡顯示起飛10分鐘后高度和速度都發(fā)生了劇烈波動(dòng)

這起事故顯示當(dāng)一些較小的弱點(diǎn)積聚在一起時(shí)將產(chǎn)生嚴(yán)重的飛行安全風(fēng)險(xiǎn)。

2016年5月，空客又發(fā)現(xiàn)兩臺(tái)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)減速箱存在齒輪裂紋風(fēng)險(xiǎn)，屬于重大制造缺陷。在打了補(bǔ)丁之后A400M機(jī)隊(duì)繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，但安全檢查間隔被大大縮小到原定的1/7，除此之外還有可靠性差、故障率高、振動(dòng)過大等問題，嚴(yán)重降低了現(xiàn)役飛機(jī)的妥善率。這些問題只能在服役使用過程中積累更多經(jīng)驗(yàn)，逐步解決。

瑕不掩瑜，A400M雖然整體氣動(dòng)設(shè)計(jì)略為保守，但在應(yīng)用材料、制造工藝、航電系統(tǒng)等各方面都體現(xiàn)了當(dāng)今軍用運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域的最高水平。該機(jī)的復(fù)合材料比例接近40%，機(jī)翼、尾翼、艙門、起落架整流罩都大量采用復(fù)合材料，大幅度減輕了飛機(jī)重量。機(jī)翼碳纖維復(fù)合材料占結(jié)構(gòu)重量比例達(dá)到85%，結(jié)構(gòu)壽命大于3萬(wàn)飛行小時(shí)。

> A400M的跳傘艙門前也安裝了C-17那樣的開孔擾流板

> 它的主起落架布置方式和運(yùn)-20如出一轍，兩側(cè)主起落架可以分別調(diào)節(jié)不同的高度，在不平坦的地形中保持機(jī)身水平，以縮短野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)的裝卸時(shí)間

> 2016年12月9日，法國(guó)空軍的A400M在馬里進(jìn)行了紅土野戰(zhàn)跑道起降試驗(yàn)

A400M的貨艙長(zhǎng)度為17.71米（不含5.4米長(zhǎng)的尾跳板），略短于運(yùn)-20的20米，地板寬4米，高度在中央翼盒前為3.85米，之后為4米，和運(yùn)-20幾乎一樣。

寬敞的貨艙具備很大的裝載靈活性，攜帶方案包括2架“阿帕奇”或2架“虎”式武裝直升機(jī)、1架拆掉后發(fā)動(dòng)機(jī)艙的支奴干、116名全副武裝的傘兵、66副擔(dān)架加25名醫(yī)護(hù)兵、2輛“斯崔克”輪式裝甲車等。當(dāng)然最大載重量只有37噸，遠(yuǎn)不及噴氣式的運(yùn)-20，所以它不具備運(yùn)輸主戰(zhàn)坦克的能力，僅能運(yùn)載一輛“武士”步兵戰(zhàn)車。

特別提一句，德國(guó)空勤的身材都非常高大，貨艙里接待參觀者的幾名漢斯身高都在1米9以上，只能仰望。他們的英語(yǔ)非常流利，稍微帶一點(diǎn)點(diǎn)德國(guó)口音，但是比咖喱味的印度英語(yǔ)要好很多。

> 尾跳板特寫，表面采用噴丸工藝加工有非常細(xì)膩的小凹坑以增加摩擦力，是我見過最漂亮的一塊尾跳板（當(dāng)然我還沒見過運(yùn)-20的）

> 機(jī)尾的洗手池和兩個(gè)廁所，做工比C-17、伊爾-76的廁所高檔很多，但沒有任何遮擋措施

> 貨艙照明（左）和貨物限定（右）控制面板

> 貨艙壁兩側(cè)固定了種類繁多的工具，不過一如傳說中的德國(guó)廚房一樣，布置得井井有條，體現(xiàn)出德國(guó)人的嚴(yán)謹(jǐn)和紀(jì)律性

> 機(jī)尾頭頂上還有一個(gè)應(yīng)急逃生艙門，全機(jī)內(nèi)部照明都采用LED

A400M的垂尾和T型平尾都是單片式舵面，技術(shù)水平上不及運(yùn)-20和C-17的兩段式，平尾根部也有朝下的照明燈。

A400M的尾椎是所有軍用運(yùn)輸機(jī)中最扁平的，底部非常平坦，對(duì)兩扇式尾門的安裝非常有利，尾門可以做得很薄，節(jié)省結(jié)構(gòu)重量。伊爾-76那樣圓筒型的尾椎帶來很大的弧度，尾門底部就非常厚重。

A400M像C-17一樣裝有2副尾鰭改善流場(chǎng)，但是在尾椎上沒有發(fā)現(xiàn)任何導(dǎo)彈告警裝置。由此也可以看出對(duì)于無需在戰(zhàn)區(qū)高威脅環(huán)境執(zhí)行任務(wù)的運(yùn)輸機(jī)，比如新入役的A400M和運(yùn)-20，主被動(dòng)自衛(wèi)系統(tǒng)的優(yōu)先級(jí)遠(yuǎn)沒有飛機(jī)自身的可靠性和可維護(hù)性高，可以根據(jù)需要在升級(jí)時(shí)再添加。

> 今年6月19日，空客剛剛獲得了一份為期4年的合同，在德國(guó)A400M的輔助防御子系統(tǒng)中整合J-MUSIC?定向紅外對(duì)抗系統(tǒng)，以增強(qiáng)戰(zhàn)區(qū)生存能力

A400M為3人制機(jī)組，正副駕駛員加裝卸長(zhǎng)，在副駕駛員身后還有一個(gè)坐席，在執(zhí)行特殊任務(wù)時(shí)可以增加一名機(jī)組乘員。

> 2017年6月19日搭乘法國(guó)空軍A400M參觀巴黎航展的馬克龍總統(tǒng)就坐在這個(gè)第三機(jī)組席上

> 裝卸長(zhǎng)工作站在前登機(jī)門內(nèi)的左側(cè)

在左側(cè)主起落架整流罩前部我發(fā)現(xiàn)一個(gè)上下開的活門，上面寫著RAT DOOR - 字面上翻譯就是老鼠門。

正好逮住一個(gè)從尾門過來回駕駛艙的空勤，他比較矮，1米7多點(diǎn)的樣子，看上去沒有那么高冷。我問他這個(gè)艙門里是什么，他很熱情地解答了，里面是可伸縮的沖壓空氣渦輪 - Ram Air Turbine（RAT），當(dāng)飛機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)故障失去能源時(shí)可以伸出來依靠空氣動(dòng)力驅(qū)動(dòng)應(yīng)急發(fā)電。

這個(gè)設(shè)備我是知道的，只是不知道它的縮寫是“耗子”。其實(shí)大多數(shù)民航機(jī)和很多軍機(jī)、甚至小型飛機(jī)都裝有這樣的應(yīng)急設(shè)備，但不到危急時(shí)刻它是不露頭的。

> A350機(jī)腹放出的RAT

接著我就問A400M可以空中加油吧（明知故問）。他說可以，只要在機(jī)翼上掛上加油吊艙就可以加油。我說剛才看了KC-10，機(jī)尾有加油操作間，A400M沒有，那怎么進(jìn)行操作呢？他說通過機(jī)身側(cè)面的攝像頭進(jìn)行監(jiān)控，在駕駛艙里操作，還指給我看攝像頭的位置。

> 安裝在掛架下方的Cobham 908E型加油吊艙，來自馬來西亞空軍的A400M

> 翼下機(jī)身側(cè)面的加油監(jiān)控?cái)z像頭

A400M還能在機(jī)尾安裝第三個(gè)中軸線加油系統(tǒng)，采用的是Cobham 808E型鼓式軟管單元 - Hose Drum Unit (HDU)，被放置在固定于尾門跳板中央的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨盤上，這樣就可以同時(shí)為3架戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)進(jìn)行空中加油，效率提高50%。

兩側(cè)908E加油吊艙的加油速率為1202升/分鐘，比A310 MRTT的907E慢近1/3，HDU的速率則為1814升/分鐘，比907E快100升/分鐘。但是采用HDU構(gòu)型必須更換一個(gè)特殊的尾門，上面有一個(gè)圓柱形密封裝置，以便釋放出軟管后保持機(jī)艙的氣密性。

所有的A400M都已經(jīng)在機(jī)體里預(yù)留了空中加油所需的管線，利用簡(jiǎn)單的外場(chǎng)工具可以在兩個(gè)小時(shí)內(nèi)把2個(gè)加油吊艙和HDU安裝好。不過這兩樣設(shè)備也都是選裝件，和加油控制系統(tǒng)一樣得另外掏錢。

> 西班牙空軍的兩架F-18在同時(shí)進(jìn)行空中加油訓(xùn)練

> 空客的兩架原型機(jī)利用HDU進(jìn)行伙伴加油試驗(yàn)

因?yàn)槭羌媛殻珹400M的空中加油能力并不算強(qiáng)，它的總內(nèi)油量只有50.5噸，在貨艙地板的貨盤上還可以安裝2個(gè)附加油箱，增加11.3噸燃油，航程463公里時(shí)的最大供油量為44.9噸，2315公里時(shí)則只有23.1噸，僅比轟油-6高出一點(diǎn)。

但是A400M有一個(gè)令空客非常自豪的優(yōu)勢(shì)，就是可以為所有采用軟管加油系統(tǒng)的飛機(jī)進(jìn)行加油，從高空2倍音速的臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)到低空時(shí)速不足200公里的直升機(jī)都可以勝任，目前世界上具備這種能力的現(xiàn)役飛機(jī)只有A400M一家；另一種可能擁有這一能力的安-70已經(jīng)胎死腹中。

> 早期試驗(yàn)表面，常規(guī)的24米軟管受到A400M擾流板產(chǎn)生的渦流影響較不穩(wěn)定，上下飛舞的軟管和錐套對(duì)直升機(jī)的旋翼構(gòu)成威脅，所以必須采用加長(zhǎng)到36.5米的特殊軟管才能為直升機(jī)加油

最后上一張比較特別的照片，下午我準(zhǔn)備離開航展的時(shí)候，雨已經(jīng)停了，德國(guó)機(jī)組在A400M的機(jī)頭上展開一面巨大的德國(guó)國(guó)旗。回到家在電腦上才發(fā)現(xiàn)旗子底下還四仰八叉地躺著一位漢斯，這是愛國(guó)呢還是軍紀(jì)渙散呢？看來如今德國(guó)軍備廢弛是有原因的。