在繁忙的機場上，放眼望去大部分飛機的發動機都安裝在機翼下面，這樣做是什么原因呢？

斯奈克瑪公司的設計與制造支持部經理蒂里·維爾梅（Thierry Wilmet）給出的解釋是：“這種選擇是同空氣動力學妥協的結果。這樣做可以搭載更大型的發動機，從而降低燃油消耗。”

雖說如此，在上世紀70年代時，斯奈克瑪公司和羅羅公司為40座福克（Fokker）飛機合作開發的M45H型渦扇發動機，還是安裝在了機翼上方吊架的吊艙內。據當時的工程師解釋，這種裝配方式能夠降低阻力，減少飛機噪音，而且能夠避免潛在的發動機異物（從地面彈起的碎片）吸入問題。然而，這種概念很快就被商用飛機棄用，最大的原因在于這樣做有一項重大不利要素，那就是發動機重量較大。將發動機安裝在飛機機翼上方的吊架上，不僅要求更為復雜的機翼結構，而且需要進行額外加固；此外還需要將儲存在機翼內的燃油抽送到發動機內。

事實上，航空發動機一直以來都被認為是經典力學在工程應用上逼近極限的一門科學技術。所以，關于它的每處細節，都必須是經過大量實踐甚至是數十年技術革新而打磨出的。發動機究竟裝在什么位置，也是整個系統、機體結構不斷協調的結果。