EICAS(發動機指示和機組警報系統)注意和信號器 ?WINDSHEAR: 檢測到風切變條件 ?SPEED BRAKES: 速度剎車桿位于待命位置的后部，飛機低于800英尺無線電高度且高于15英尺，或者速度剎車桿位于待命位置的后部，并且著陸襟翼延伸至15英尺無線電高度以上。 ?ALT ALERT: 指示偏離MCP（模式控制面板）高度300英尺。 ?A/T DISC: 自動油門斷開 ?FIRE:APU（輔助動力裝置）、輪井或貨物火災被檢測到。 ?PULL UP: 起落架和襟翼不在著陸形態時，地形接近率過大，或任何形態下下沉率過大。。 ?CABIN ALT: 客艙高度超過10000英尺 ?AUTO PILOT: 至少一個接通的自動駕駛儀通道在降級模式下工作。 ?FMC:FMS（飛行管理系統）在MCDUs（多用途控制顯示單元）上顯示信息。 ?CONFIG:當在地面上時，指示油門與相關發動機運行時的起飛推力接近，存在配置錯誤。在飛行中，指示油門處于空轉時起落架未放下在800英尺以下，或襟翼處于著陸范圍時起落架未降下。 ?A/P DISC:自動駕駛儀已斷開。 ?OVSPD: 飛機已超過VMO/MMO（最大運行速度/馬赫數） ?GND PROX:指示一個或多個GPWS（地面接近警告系統）模式警告或注意已被激活。 ?G/S INHB（開關）：在無線電高度低于1000英尺時，禁止或取消下滑道語音提示，并關閉GND PROX燈。
起飛 1.Arm啟用LNAV（橫向導航）和VNAV（垂直導航）自動駕駛模式
2.在跑道上排隊，確保停車制動器斷開，A/T ARM開關打開，兩個F/D開關打開，所有自動駕駛儀CMD命令開關關閉 3.踩住踏板制動器 4.加油直到發動機達到70%N1并穩定 5.按下THR油門開關（或某些飛機上的EPR開關）以接合自動油門并釋放制動器（或者，您可以將油門調到最大功率）
6.當達到VR（127 kts）時，平穩連續地旋轉，直到達到15度的俯仰角 7.跟隨飛行指引儀（15度俯仰） 8.通過將起落架操縱桿設置為UP（向上位置），升起起落架（右擊） 9.一旦起落架完全縮回，將起落架操縱桿設置為關閉（中間位置） 10.自動剎車開關-關閉
EICAS發動機顯示按鈕 在下部CRT（陰極射線管）顯示器上顯示輔助發動機數據 EICAS狀態顯示按鈕 在下部CRT（陰極射線管）顯示器上顯示狀態數據 EICAS計算機選擇器 ?L或R選擇相關的EICAS計算機進行操作。 ?自動選擇左EICAS計算機進行操作，右計算機進行備份。 EICAS亮度旋鈕 ?內旋鈕：上CRT（陰極射線管）顯示器亮度 ?外旋鈕：下CRT（陰極射線管）顯示器亮度 事件記錄按鈕 在計算機存儲系統中記錄從飛行按下的時間的數據。如果多次按下，則刪除以前的數據并報告新數據。
EICAS推力參考裝置 ?內部旋鈕：為外部旋鈕上選擇的發動機建立參考EPR（發動機壓力比）的手動控制。拉動時，使推力模式指示燈顯示MAN手動，參考EPR指示燈顯示1.55 EPR。拉動后旋轉設置所需的EPR。 ?外部旋鈕：通過內部旋鈕選擇左、右或兩個發動機進行手動EPR控制。 普惠公司（Pratt&Whitney）和勞斯萊斯公司（Rolls-Royce）對PW4060等發動機采用發動機壓力比（EPR），而通用航空（GE Aviation）對CF6等發動機采用發動機風扇轉速（N1）。這種差異源于兩家公司希望飛行員定義推力參考的方式。 |
