央視網(wǎng)消息：川航3U8633飛機(jī)上共有乘客119人，機(jī)組人員9人。有50多名乘客在航空公司的安排下，已于昨天(14日)中午改簽飛往拉薩，并于下午2點(diǎn)左右抵達(dá)了拉薩。此外，有27名感覺不適乘客，在川航工作人員的陪同下前往醫(yī)院檢查就診，也未見明顯異常。還有一些人員選擇乘坐高鐵前往拉薩，另外的十多名乘客被安排入住了機(jī)場(chǎng)附近的酒店，航空公司也為他們做好了改簽的安排。

據(jù)乘客回憶，在早上七點(diǎn)十分前后機(jī)艙里的燈突然黑了下來，飛機(jī)開始出現(xiàn)大幅度跌落。

　　記者與乘客對(duì)話

記者：飛機(jī)還有什么異樣嗎？

乘客：就聽到砰的一聲飛機(jī)就急劇地下降了，自由落體嘛。其他就沒有了，機(jī)上人員都比較平靜。沒有大吼大叫。

記者：你有什么身體上的不適感嗎？

乘客：當(dāng)時(shí)急劇下降的時(shí)候，到迫降的時(shí)候，就是那個(gè)耳朵特別疼，除此之外沒有什么不適的。

記者：那您還了解到其他乘客有什么不適嗎？

乘客：有。有一個(gè)人基本都暈了。

飛機(jī)安全著陸之后，許多乘客發(fā)了朋友圈，表達(dá)了對(duì)機(jī)組人員的專業(yè)和敬業(yè)的肯定。

　　民航局成立調(diào)查組展開調(diào)查

據(jù)了解，該飛機(jī)為法國空客公司制造，機(jī)號(hào)A319/B-6419，于2011年7月26日加入川航機(jī)隊(duì)。事情發(fā)生以后，中國民用航空局立刻成立調(diào)查組，調(diào)查工作于昨天上午啟動(dòng)。

民航局是調(diào)查組織部門，民航西南地區(qū)管理局、民航四川監(jiān)管局、重慶監(jiān)管局，以及民航局的事故調(diào)查中心都加入到調(diào)查組通力合作。

民航西南地區(qū)管理局航空安全管理辦公室副主任曾繁舸：根據(jù)我們目前調(diào)查情況我們發(fā)現(xiàn)，初步掌握的，飛機(jī)的前右側(cè)風(fēng)擋在空中脫落，飛機(jī)的駕駛艙前FCU，就是飛行控制面板，右側(cè)的三分之一在空中也脫落了。在整個(gè)事件過程中，我們機(jī)組處置應(yīng)該是迅速得力的。在比較危急的情況，使飛機(jī)安全地備降在成都，我們相應(yīng)的地面部門，包括我們西南空管局，成都雙流機(jī)場(chǎng)及時(shí)啟動(dòng)了相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，清空了障礙物，保證了飛機(jī)的一個(gè)正常備降。

　　風(fēng)擋玻璃脫落后有哪些危險(xiǎn)？

風(fēng)擋玻璃為何會(huì)破裂脫落？位于駕駛艙的風(fēng)擋玻璃有什么作用？脫落后有哪些危險(xiǎn)？

中國航空學(xué)會(huì)理事張維：玻璃破裂會(huì)造成駕駛艙失壓，機(jī)艙內(nèi)空氣會(huì)流失，可能會(huì)出現(xiàn)更嚴(yán)重的事故。風(fēng)擋玻璃非常重要的部件，不是一塊，是一組玻璃，包括外層的玻璃，遮風(fēng)擋雨，中間層加熱層，內(nèi)層的保護(hù)層，厚度可達(dá)5-6厘米，出現(xiàn)問題的概率很低，具體原因需要進(jìn)一步分析。