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隨著雷雨季節(jié)的到來，由惡劣氣象條件帶來的大風、亂流天氣也越來越多。風切變、A—FLOOR（迎角保護）、低能量警告等也是在雷雨天氣飛行員會時常碰到的問題。 在堅持按章操作、堅持“八該一反對”的同時，作為飛行員，我們還有哪些需要加強準備和了解熟知的內(nèi)容呢？ 今天小編就帶大家來了解一下空客飛機上的“低能量警告”。 一 概述 低能量“SPEED, SPEED, SPEED ”音響警告表示飛機的低能量狀況。該狀況要求飛行機組增加能量。根據(jù)環(huán)境增加推力或/和調(diào)整俯仰，直至音響警告停止。 低能量警告是基于飛機的速度、減速率和飛行航徑角。該警告使PF注意觀察速度帶，并要求迅速地調(diào)整推力。 在風切變情況下，這是迎角平臺保護啟動前出現(xiàn)的第一個警告。下表列出了兩種不同情況下可能出現(xiàn)警告的速度值。（摘自A330 FCOM內(nèi)容介紹）
二 低能量警告 “SPEED SPEED SPEED”低能量語音警告每 5s重復一次，提醒飛行員飛機當前推力不足以通過俯仰控制來恢復正常的飛行，必須增加推力。 該語音警告在形態(tài) 2、3和全形態(tài)，高度在100—2000ft之間可用。
低能量語音警戒由PRIM根據(jù)以下參數(shù)輸入計算得出： 飛機形態(tài) 空速減速率 飛行航徑角 它在下列情況下被抑制： 選擇了TOGA 低于100ft RA 高于2000ft RA 迎角保護或GPWS警告被觸發(fā) 低能量語音警戒在飛機減速到觸發(fā)迎角平臺之前觸發(fā)（除非迎角平臺是由側桿偏轉觸發(fā)的），兩個警告之間的時間間隔是由減速率決定的。 三 操縱建議 在雷雨天氣下，根據(jù)氣象雷達顯示來評估天氣嚴重性； 考慮最合適的跑道； 選擇襟翼3著陸，以優(yōu)化復飛情況下的爬升梯度能力；（全襟翼是正常的著陸形態(tài)。根據(jù)可用跑道長度和復飛性能，或如果考慮到進近中的風切變/顛簸氣流，則應考慮襟翼3。） 使用管理速度，因為這可以提供最小地速功能； 若強側風或陣側風超過20kt，飛行機組可把MCDU PERF APP頁面上顯示的VAPP增加至最大VLS 15 kt。（參照QRH 空中性能-著陸新能評估 確定沒有失效的VAPP） 在極端惡劣的氣象條件下，A/THR的反應時間可能不足以管理空速的瞬時失去。參照PR-NP-SOP-190-CONF自動推力的使用技術說明。
四 內(nèi)容引申 早幾年前，空客對于進近期間速度偏小的狀況確實有過相關的FOT內(nèi)容介紹。但這個FOT后來被上圖中“A/THR use in flight”中推薦的做法代替。 調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在發(fā)生的典型事件中，偏離標準喊話問題突出。標準喊話的意義不言而喻。當然這里面的前提是——機組熟知標準喊話、理解標準喊話，才能做到出現(xiàn)偏差時及時喊話。
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