航空維修專業者，每天和你分享不一樣的飛機新鮮事！21章空調 1、電子艙通風故障： 1）如只有電子艙通風的故障警告，須檢查蒙皮進氣活門和出氣活門，確認開度正常，進出氣量正常，進氣口無外來物。復位計算機跳開關，一般信息會消失，等一分鐘左右后做測試，如立即測試可能會出現虛假的測試正常信息。如果過一會信息再次出現，可能性最大的是氣濾，其次是計算機。 2）如出現鼓風扇或排氣扇信息，檢查是否有相關跳開關跳出，123VU上也有相應的跳開關。檢查蒙皮進氣口，如有雜物堵塞，會出現鼓風扇信息。否則出現此類信息，一般復位是無效的，只能按MEL保留或排故。 3）注意：鼓風扇故障可能會導致同時出現排氣扇信息。如果電源電壓，頻率偏離較大也可能會導致多個電子艙通風跳開關跳出，信息出現。 2、空調系統： 1）溫度不可調節，可考慮空調控制盒。但如果是溫度高，降不下來，則控制盒的可能性很小，一般是組件性能問題，短停不處理。 2）單組件故障，可按要求保留。 3、座艙增壓系統： 1）對于座艙垂直升降率變化大的故障： 座艙垂直升降率變化大，且沒有故障信息，排除這類故障通常是先與別的飛機對換座艙增壓控制器，看故障是否轉移；如沒有，則再觀察座艙垂直升降率變化時，流量活門是否也跟著來回擺動，如果有，則更換相應的流量活門就能排除故障。 2）飛機有時在報告中有CPC1 2故障警告。這一般是由于有時機組在執行高原航班時會選擇人工控制模式造成的，在地面正常就不用處理。 4、后貨艙通風或加溫故障： 復位不好則保留，后貨艙不允許裝活物。 22章 自動飛行 1、與FMGC相關的： 1）通電后FD不能自動接通：說明FMGC自檢或數據對比沒有通過，哪邊的不能接通，在其ND下方會提示選擇與另一部ND相同的距離范圍，一般復位相應的FMGC后會正常。 2）校準慣導后某部FD或AP接不通：先復位跳開關，如無效，對老320飛機的FMGC可進行拔卡復位，拔出跳開關，拔出A13卡，閉合跳開關，一分鐘后再拔出跳開關，插入卡，閉合跳開關。一分鐘后信息消失。如還不行，MEL保留(該方法在第一種情況下也適用)。新件號的FMGC沒有A13卡，可試著重裝一次計算機。 3）FMGC的測試不夠準確，不能完全以測試通不通得過來鑒定是否故障，警告信息是更重要的參考。 4）兩部FMGC不能交輸數據：證明其進入獨立工作模式，都是由于其中一部FMGC故障引起的，如復位無效，可重裝一次。仍無效，保留。或參考航段報告，試著更換一部FMGC。 5）無法獲得對邊FMGC輸入的無線電導航數據：檢查本邊的RMP上備用導航是否打開，將其關閉。 6）如因某種原因同時更換了兩部FMGC，切記檢查導航數據庫有效期。只更換一部，則按需交輸導航數據庫。 7）自動油門接不通：復位FMGC，檢查油門桿上自動油門脫開按鈕是否故障在按入狀態。 8）兩部自動駕駛自動脫開：很少出現，一般不會出現兩部計算機故障。應從航后報告中的信息入手排故，如：TAT探頭故障會導致這種現象，同時會出現方向舵行程限制故障。 2、與FAC相關的： 1）方向舵行程限制，偏航阻尼，方向舵配平故障：這三種故障均先復位相關的FAC。如不好，保留。 2）同時出現以上多個信息：檢查跳開關，一般是由于FAC供電的跳開關跳出導致。 3）若穩定出現以上某個信息（復位不掉），則不可更換FAC判斷故障，因為若伺服線圈短路會燒壞計算機。但可以將相應的FAC裝其它地方驗證故障。 23章 通訊 1、側桿上的發射電門故障：可保留，按要求要將電門脫開，至少要保證其不是故障在常發射狀態。否則，須立即排故。 2、高頻通話信號不好：高頻信號是通過電離層反射的天波傳播，用來遠距離傳播，本身信號質量就比通過視距傳播的甚高頻差很多。高頻通訊只是有時在飛國際航班時要求使用，即使信號不好，機組也可以通過用甚高頻中轉的方式通信，故為保證航班可跟機組協商暫不處理。其它航班不用。 3、ACP/RMP有故障：如影響使用，需更換，如來不及就串至第三部。并保留。 4、甚高頻故障：若判斷是ACP故障，處理方法同3。其他情況參考MEL。如是阿很高頻連續發射，及時匯報。 5、客艙部分：復位頭頂板或CIDS跳開關，如不清楚具體哪些，可復位全部CIDS跳開關或在PTP中復位，復位后等待幾分鐘至PTP中顯示的系統測試消失。不好則要參考MEL。 1）前乘務員面板無法操作：先復位FAP跳開關，如無效，復位CIDS跳開關。 2）前乘務員手提電話故障：確認后如來不及更換盡量將其串至后艙，MEL保留。 3）LCD故障：如花屏，閃爍，擺動，可將其鎖定。 24章 電源 1、電瓶無法充電或充到額定值不自動斷開：大多是因為電門接觸不好。 2、IDG，APU發電機故障等參考MEL。 3、航后注意檢查電源車的電壓，頻率。 25章 設備 1、 駕駛艙座椅調節（包括扶手）：參考MEL，扶手調節故障一般短停可以通過調節螺帽修好，要及時匯報。 2、 廚房設備故障：不要因此延誤航班！ 1）燒水杯：如前面的故障，為方便機組使用，串至后面。因為只有燒水杯能把水燒開。 2）咖啡壺，燒水器，烤箱：一般情況下航后處理，但應盡可能判斷一下故障。如乘務員多次反映，即使地面正常也應視為故障。如設備（主要是咖啡壺）不使用時也嚴重漏水，短停需盡可能處理，因咖啡壺在25PSI以下的因其壓力下可能會漏水，故可先關掉組件，拔出區域溫度控制器跳開關給水箱增壓試試。如不好，來不及換可將漏水的軟管折疊卡死或拆下設備，下一班再裝新件。 3）后廚房咖啡壺，在起飛，下降時底部漏水是其設計上的缺陷，交待乘務員使用時只要人為控制其水位在沒有到滿位時就提前關斷即可，即不要等到它到滿位時自動關斷。 3、廚房設備出水小： 1）前后廚房所有設備都小：關斷組件，用APU引氣給水箱增壓，一分多鐘即可。 2）前或后廚房所有設備都小：更換相應水濾。后廚房短停可換，前廚房盡量航后換。 3）某個設備小：是其本身問題。 4、洗手盆堵：盡量短停處理，如不嚴重，空中在壓差作用下會自然通暢。 5、洗手液不出：先適當稀釋洗手液，安裝時要先在吸管中灌滿洗手液。如不好，事情更換封圈（一處），單向活門（兩處）。 6、馬桶堵：尤其是前馬桶堵要盡量檢查并處理。如看不見異物用管子連接前后馬桶進行抽吸。后一個馬桶堵可將其封閉，航后處理。 7、馬桶不沖水：復位真空泵條開關，如不好，在地面禁止使用，空中正常使用。即使復位好了，如再次反映，航后也應更換沖洗活門。 8、前后服務臺排水槽堵：簡單處理不好就航后處理，告知乘務員。 9、廚房水龍頭關不住：關閉水活門檢查，確保其不再出水。 10、廁所水龍頭漏水：一般不會很嚴重，航后處理。 11：應急設備故障：及時匯報，參考MEL。 26章 防火 1、貨艙或（和）廁所煙霧探測故障：查信息記錄，及時匯報。 1）如是多個區域探測故障，往往是探測組件的問題，復位試試，不行則換控制盒。 2）如是單個區域探測故障，做相應測試，得出結果。復位計算機試試，不好則參考MEL。 2、貨艙煙霧警告：檢查貨艙情況，確認無煙霧。做測試，辨認真假警告，參考MEL。 3、 廁所煙霧警告：檢查相應廁所狀況，確認滅火瓶沒有自動釋放。一般為假警告或有旅客在廁所吸煙。 4、 發動機火警探測故障：一般是單環路故障信息，按MEL放行。 27章 飛行操縱 1、 與SEC，ELAC相關的故障信息：看地面是否還存在，能否復位掉。做EFCS掃描。為放行或降低放行條件而打算串件時要察看歷史串件記錄，避免重復串件而引起雙故障。如航后為判斷故障串件，須與其它飛機同一位置部件相串才能達到目的。 2、 對機組反映的實際飛行中，飛控系統出現的問題（可能無故障記錄）：要仔細詢問機組情況，及時匯報。 3、 機組反應放襟翼時抖動：放下襟縫翼檢查機構，方磨條等有無異常。 28章 燃油 1、 加油面板無顯示：按壓臨近電門試試，不行再復位FQIC跳開關。 2、 無法選擇預選油量：如復位不好，可讓機組人工監控加油量。 3、 放油口漏油：用沉淀桿捅一捅，如不好則換放油口。 4、 加油口加油時漏油：建議先換輛油車試試，同時讓加油人員帶來標準模尺，測量加油口是否符合標準。同時及時匯報。 5、 機組反映空中左右油量不一致：短停檢查，如油量正確，通知下一班機組繼續觀察。 29章 液壓 1、 液壓泵低壓信息：基本都是壓力電門故障。可保留。 30章 防冰 1、 雨刮效果不好：如航路有雨，短停即可調節。用公制內六角，兩個調節點，倒水測試。 2、 風擋加溫故障：一般地面工作均正常，如故障報告中有傳感器信息，絕大多數情況都是傳感器壞了。出現此故障要視情處理，及時匯報。 3、 皮托管，探頭等加溫故障：做PHC測試，一般能測試出故障信息。參考MEL放行。 31章 儀表 1、DMC故障：按MEL放行。 2、 CFDIU故障（CFDS進不去）：復位不好按MEL放行。3、 FDIU故障：一般復位均可消除。 4、 話音記錄器故障：地面測試通不過就要更換。測試時停留剎車剎上，接通，按測試電門，可聽到600HZ音頻。 5、 DU故障：按重要性依次是PFD和上ECAM，ND，下ECAM。所以如來不及換將故障件串至下ECAM。 32章 起落架 1、 LGCIU故障信息：如有警告，涉及放行，及時匯報。做測試可得到具體故障內容，視情排故或更換計算機。 2、 起落架艙門位置指示不正確：及時匯報，檢查臨近電門，視情處理。 3、 自動剎車故障：跟BSCU有關的信息經常出現，復位后基本都能消失。如測試通不過，也可保留其一個通道。 4、 某個輪剎車溫度指示偏高：清潔剎車溫度傳感器插頭。 5、 沒裝剎車風扇的飛機：短停時若溫度300度以上，天氣熱，時間短時。如機組要求吹輪子，立即叫空調車來吹剎車組件，降至150以下可確保正常，時間不夠時，稍高些也可以。 6、 前輪轉彎有響聲，抖動：檢查前起落架，防扭臂間隙，注紅油，視情注黃油。 7、 滑行時側偏：檢查兩前輪新舊程度，氣壓狀況。視情更換。還不好，航后按手冊測量。 33章 燈光 1、在晚上保留滑行燈時要隨飛機帶一個起飛燈燈泡，反之亦然。 2、更換滑行燈泡后測試時若跳開關跳出，一般都是燈沒裝好。要注意正負極的分離，且不要與螺釘和殼體構成短路。 3、客艙燈光下降時閃爍：一般都是因為右發IDG欠頻造成的。 4、應急系統的燈光故障時，注意參考MEL。 34章 導航 1、ADIRU故障：航前注意及時輸入經緯度，如出現故障，建議將三部一起關掉，一分鐘后重新校準。仍不好則保留。查串件歷史，若允許則串至第三部保留。航后測試正常則可關閉保留。 2、TCAS故障：以及組反映為重要依據，因放行受限，盡可能換件排除故障，初次反應若測試正常且飛機不過夜也可再飛一班觀察。 3、機組反映空中左右高度，空速，地速等大氣數據有差異：及時匯報，詳細詢問機組情況，問其判斷那邊是準的，是否與第三部比較過。差異最大有多大，出現在哪個階段，差異是否一直存在，是否來回程均如此。參考TSM中相關的最大容差標準判斷是否能放行。若初次反應，地面檢查均正常，可繼續觀察。若兩次以上反映，應重視，按標準放行。 4、GPS1或2不工作：查看故障記錄，復位MMR，地面信息若能消失，做測試也正常，說明計算機的可能性很大，復位后也很可能不再出現。若是GPS天線故障，一般是復位不好的，在MMR測試中也能測試出相應結果，可保留放行。 5、氣象雷達：以及組反映為準，尤其重復反映或航路有雨的情況下要高度重視，盡量更換收發機。 6、GPWS：該系統出現故障信息有可能是因為機組誤把氣象雷達開關放在2位造成的，可查故障記錄獲知，若在地面有警告，首先檢查雷達開關位置，再復位跳開關。 7、RA故障：以及組反映為準，可保留。因RA1影響GPWS的正常工作，故在判斷故障或缺件保留時盡量保留RA2。 8、ADF指示不準：可在地面做測試，也可實際選個臺檢查指示是否準確。若故障，可保留一部，A類。 9、機組反映飛機位置指示有漂移：這類故障基本都是偶爾出現，若不嚴重，短停交待機組繼續觀察即可。 35章 氧氣 1、機組氧氣壓力低：參考AMM中的標準，若壓力低于地1500較多或機組反映氧氣壓力下降較快，即使夠標準也要檢查有無漏氣，主要檢查駕駛艙氧氣面罩，氧氣瓶及管路和超壓釋放片。 2、做氧氣工作時，確認手和工具一定要清潔，尤其不能有油脂。 36章 氣源 1、AIRBLEED維護信息：復位FWC和引氣系統跳開關，若不消失，參考MEL放行。 2、引氣滲漏警告：不放行，檢查與信息相關的部位有無漏氣，排除后方可放行。 3、發動機引氣故障： 近來我公司A320飛機經常出現發動機引氣故障，常見的是航前 發動機起動后引氣活門打不開，出現“PACK 1（2） FAULT”ECAM警告信息，ECAM系統指示頁面上發動機引氣活門一直關閉。航后報告上有“PRV”和引氣關斷電磁閥“10HA1”的CFDS故障記錄。 這種故障一般是引氣關斷電磁閥（FIN：10HA1）故障引起的，如果航路天氣沒有結冰，就可以按MEL放行飛機；如果航路天氣有結冰，可以采取以下方法臨時處理：1、復位發動機引氣電門；2、發動機停車，將飛機整機斷電（包括飛機電瓶要放“OFF”位），然后再起動發動機。 38章 廢水 1、加不進去水：人工操作打開溢流活門。 2、廁所漏水：檢查原因，關斷水活門。 3、洗手盆下管路漏水：確定漏水部位，臨時處理，關斷水活門。 4、洗手盆無熱水：檢查加熱器是否有電，復位開關，也可重裝插頭試試。 49章 APU 1、部件故障活APU失效：參考MEL保留，注意相關保障。 2、漏油：及時匯報，開艙門檢查。 余油口漏燃油不能放行。 3、自動關車：接電源車，打關車報告，可試著重起一次。 52章 門 1、客艙反映應急門處有響聲：問清部位和嚴重程度，檢查封嚴。航后拆下檢查。 2、駕駛艙門空中難開關：都是因為艙門有一定下沉造成的，一般不會很嚴重，可跟機組協商航后處理。 3、駕駛艙門鎖故障：三個電磁鎖經常出現故障，當有一個出現故障時，中央操作臺上門鎖操作電門旁的FAULT燈亮。頭頂板上故障的的電磁鎖等亮，按MEL保留。 4、貨艙門關好后顯示打開：是臨近電門故障，來不及換可清潔一下，如不好可保留放行，但每一班都要確認艙門關好。 5、客艙門空中顯示過打開：檢查手柄有無異常，若正常，在地面也顯示正常，交待機組繼續觀察。 70-80章 發動機 1、如有VSV相關故障信息，立即匯報，排故。 2、發動機余油口漏油：參考標準。多數情況下只是在起動時漏，起動好就不漏了。不嚴重則不需立即排故。 3、進氣道有分層：立即匯報，評估是否可繼續執行航班。 4、一個點火系統故障：可保留。 5、FADEC故障：在MCDU上做不轉動發動機的FADEC測試，若測試正常，則放行；若測試有故障，則按手冊排故。 6、下降過程中無燃油流量指示：若航后報告中無故障記錄，則在TSM手冊中規定不用做工作，這是由于軟件的原因引起的；若航后報告中有故障記錄，則保留。 7、發動機N1振動指示大： 可以按照AMM TASK 77-32-34-750-001，用振動監控控制盒EVMU來對發動機的風扇葉片進行配平，值得提醒的是： 在MCDU上進入EVMU的系統頁面后，要檢查所有風扇葉片配平螺釘的件號“P0X”與實際安裝在發動機上的配平螺釘的件號要一致，如果不一致，可以在MCDU上輸入實際的“P0X”，將件號改過來，然后才能進行試車和利用EVMU來對發動機的風扇葉片進行配平。 |
